A полуприцеп является прицеп без передних оси . Значительная часть его вес поддерживается седельный тягач, съемная передняя ось Ассамблеи, известный как Долли, или хвост другого прицепа. Полуприцеп оснащен обычно шасси (ноги, которые могут быть снижены) для его поддержки, когда это центровку.
полуприцепов для транспортировки более популярны, чем полные прицепы, имеющие передней и задней осями. Простота поддержки цитируется как одно из главных преимуществ полу.
Дорожный тягач буксирующий прицеп полу часто называют полуприцеп грузовика или «Полулюкс» в США и шарнирные lorryor «альпийский» в Великобритании. Пятое колесо на грузовике подключается к полуприцеп по вора в законе. Шкворни прийти во многих формах, но наиболее распространенными на рынке Великобритании является 2.0 - в ЕЭС утвержденного типа. Этот Амбал полностью взаимозаменяемыми, и, учитывая график строгого технического обслуживания, он должен длиться жизни прицепа.
в австралийский английский, седельный тягач, обычно именуется «prime-mover», и сочетание-тягач и прицеп известен как «полуприцепа» или «полулюкс». Полуприцепы с двумя подразделениями трейлер, называются «B-парный» (или в американском английском часто просто «пары») и в некоторых случаях (особенно, когда есть три или более прицепов), «дорога поезда». Б-двойной состоит из тягача буксировки два полуприцепов, где первый полуприцеп подключен к тягача на сцепное и второй полуприцеп подключен к первого полуприцепа с пятым колесом муфты

свойства
в автоперевозки, полуприцепов преобладают над полных прицепов из-за их гибкость. Прицепы могут быть вместе и расцеплено быстро, позволяя им быть шунтируется для загрузки и Транкинговая между депо. Если блок питания не удается, другой трактор можно заменить его не нарушая груза.
по сравнению с полный прицеп, полуприцеп придает седельный тягач легче вспять, так как он имеет только один поворотный пункт (муфта), тогда как полный прицеп имеет два поворотных точек. Специальный трактора, известный как шунта грузовые автомобили или грузовики, Трансфер можно легко маневрировать полуприцепов в депо или погрузки и разгрузки паромы. Эти тракторы могут снять муфту так, что ноги трейлер очистить землю.
A жесткой грузовик и полный прицеп сформулированы внутри области Длина грузовой, поэтому полуприцеп может иметь длительный непрерывный грузового пространства. Из-за этого полуприцеп может перевозить больше объектов (журналы, трубы, балки, железнодорожные пути). Это зависит от законодательства; в некоторых европейских странах полный прицеп может быть покуда полуприцепа. Однако поскольку жесткой грузовик больше чем полгода трактор, это увеличивает общую длину сочетание, что делает его менее маневренный.

муфты
два типа муфты пятое колесо сцепления и автоматическая. В некоторых приложениях не отделимые соединение устанавливается и прицеп крепится к седельный тягач, используя подшипника, и рокер ноги используются под пятым колесом занос пластины.
пятое колесо муфта
тягача имеет широкий Соединительная пластина, известный как сцепное болтами на его шасси, на котором полуприцепа лежит и поворачивается. Как трактор меняет под прицеп, Амбал под передней части прицепа слайды в слот в пластина, и челюсти пятое колесо закрыть на него. Водитель должен вручную поднять ноги трейлер и пару клином торможения линий и кабелей.
автосцепки
много лет назад, автоматические муфты преобладали. но в настоящее время довольно редко. Обычно используется для полезных данных 12 тонн или меньше, например на коне Скамин механический автосцепки.
, которую не Соединительная пластина используется на трактора; поворотный стол стационарно установлены на нижней части прицепа. Это блокирует на шасси трактора. Когда трактора меняет под прицеп, ее ноги подняться и тормоз и электрические соединения производятся автоматически. Почти весь сцепки и расцепления процедура управляется водителем от внутри кабины, за исключением того, что он или она должен спуститься освободить (или применить) трейлер парковка тормоз